W fotelu kierowcy

Wsiadaj do samochodu i zapinaj pasy. Teraz będziemy ostro jeździć. Przed nami jedna z najlepszych, jeśli nie najlepsza, gra wyścigowa ostatnich lat. Jako Ryan Mc Kane, weźmiesz udział w ogromnej mnogości wyścigów i zasiądziesz w 42 różnych samochodach. Twoim głównym celem jest oczywiście zwycięstwo, ale oprócz niego liczy się także zdobycie respektu na torze i szczęścia w życiu osobistym. Jeśli masz na tyle odwagi, by dorównać wyczynom ojca Ryana nie zwlekaj, tylko ucz się możliwie dobrego stylu jazdy. Oto porady, które pomogą Ci przenieść się na tor i możliwie rzadko czuć zapach spalin przeciwników. No chyba, że będziesz ich dublował.

Porady ogólne

- Przede wszystkim zadbaj o analogowe sterowanie. Brak możliwości płynnej regulacji siły skrętu kół oraz wciśnięcia pedału gazu i hamulca, skutecznie zmniejsza nie tyle nawet radość z gry, co Twoje szanse w wyścigu. Klawiatura zwyczajnie nie nadaje się do tego, aby służyła jako główne urządzenie sterujące w grze. Najlepiej do PRD zasiąść z kierownicą, ale niezgorszym rozwiązaniem będzie możliwie precyzyjnie działający, analogowy gamepad.

- Po satysfakcjonującym Cię wyniku w każdym z wyścigów, obowiązkowo zapisz aktualny na daną chwilę stan gry. Oducz się wiecznego polegania na własnych umiejętnościach, gdyż w Pro Race Driver ten błąd może Cię bardzo drogo kosztować.

- Ostrożnie obchodź się z gazem i hamulcem. Zbyt energicznie i mocno wciśnięty pedał gazu przy niskim biegu spowoduje nagły skok obrotów i buksowanie kół. Jest to szczególnie niebezpieczna praktyka, gdy znajdujesz się w połowie ostrego zakrętu, gdyż utrata przyczepności kół może - choć nie musi - zagrozić poślizgiem i obróceniem samochodu bądź wyniesieniem go poza tor. Również nierozważne i zbyt gwałtowne wciśnięcie hamulca zaowocuje zablokowaniem kół i zmniejszeniem prędkości oraz brakiem możliwości skrętu.

- Na wstępie zmagań zapamiętaj dobrze, że w PRD nie ma żadnych zasad, co do kar za agresywność jazdy. W przeciwieństwie chociażby do brytyjskiej serii TOCA, nie ma tu kar punktowych za niebezpieczne prowadzenie pojazdu (doprowadzanie do kolizji itd.). Za ścięcie zakrętu także nikt nie nakaże Ci zjechać do boksu i odczekać w nim 10 sekund.

- W uzupełnieniu powyższego punktu należy nadmienić, iż brak ograniczeń regulaminowych automatycznie dozwala jazdę na granicy wypadnięcia z trasy. Jeśli zbyt szybko dojedziesz do zakrętu, zapewne wypadniesz z trasy w piaszczystą łachę, która znacznie spowolni Twój samochód i opóźni powrót na tor. Dlatego też szarżować warto na prostych, a przed trudnymi zakrętami należy bezwzględnie zwolnić. Nie warto ryzykować straty kilku cennych sekund.

- Zwracaj uwagę na pozycję przeciwników. Kontroluj lusterko i rozglądaj się wokół własnego pojazdu. Konkurenci mają tę przykrą właściwość, iż niezwykle często spychają Cię z toru. Nie daj się podpuścić i nie bądź łatwowierny. Jeśli konkurent robi dla Ciebie lukę - oznacza to pułapkę. Zapewne zepchnie Cię, jeśli tylko będziesz starał się go minąć.

- Wykorzystuj możliwość brania zakrętów w kontrolowanym poślizgu. Najlepiej technika ta sprawdza się w przypadku małych, sztywno zestrojonych samochodów.

- Nie bój się eksperymentów z ustawieniami biegów i zawieszenia. Kombinuj aż efekt zmian będzie dla Ciebie zadowalający. Odpowiednio zestawiony samochód potrafi wykrzesać z siebie o wiele więcej mocy niż jego standardowa wersja. Koniecznie zapisuj kolejne udane konfiguracje ustawień samochodu, aby ułatwić sobie dostęp do już sprawdzonych wersji zestawienia parametrów jezdnych.

- Zanim zdecydujesz się kontynuować karierę w nowej serii wyścigów, poświęć nieco czasu na zapoznanie się z trasami, po których będziesz musiał jeździć w trybie kariery. Da Ci to większe szanse obeznania się z torem i ułatwi zajęcie lepszego miejsca.